第256章 引力干扰！ZXZ动力运载飞船测试！

  zxz飞行装置不依靠和空气作用起飞，但也有空气动力相关的要求，因为必须要考虑的一点是--风阻。风阻，直白说就是空气阻力。

  只要不是在宇宙空间，风阻都是必须要考虑的。

  哪怕是地面行驶的汽车，也要流线型设计来降低风阻，才能让速度变快起来。

  空气密度越高，风阻越大，加速所需要的动力就越大。

  如果是原来的飞行装置，要贴著地面飞行，动力再强速度也快不起来，因为风阻会抵消动力；即便动力强到无法被抵消，过高的风阻也足以让设备全部被摧毁。

  以飞行装置的“破烂』设计，以百公里每小时的速度贴地飞行都不可能，以空气动力为基础，做外观设计就非常重要了。

  陈有志是航空集团派驻专家组的组长，他是飞机设计师，参与过代號为“20』的国產战斗机设计工作。在来到电磁实验室並参与到技术组工作后，他了解了技术信息，马上给出一套適合的外观设计，后续一个月都在对设计进行修正，外观设计方案確定下来。

  考虑到飞行装置要进行贴地飞行，控制上就必须非常的灵活，横向以及向上都要减少风阻，再加上四周、下方都需要“转化动力层』，外观被设计成了“飞碟』的样貌。

  外观设计敲定下来后，设计组製造了个金属外皮放在实验楼西侧大厅。

  当外皮被运过来以后，张明浩特別去看了一下，站在门口就停住脚步。

  他被惊住了。

  陈有志和张明浩一起进门，发现张明浩停住脚步，也明白是什么意思，马上解释道，“张教授，这样的设计是有理由的。”

  “飞碟型，能够大大降低横向风阻，四周以及两侧安装转化动力层，电池组依旧在装置底部，zxz激发和环境控制模块处在驾驶舱的下方，驾驶舱不会受到力场影响。”

  “上方那个圆盘状的就是驾驶舱，可以进行控制操作……”

  他似是有些心虚，补充一句，“我们不是故意这样升级，而是考虑风阻，考虑整体需求，这样的外观是最適合的。”